如何拯救德意志第103章 工业与军事

“鲁登道夫中校军方是否对坦克主炮口径有最低标准？” “参谋本部认为要具备足够的威力至少需要30毫米以上。

” “您也知道我们对汽车是有所了解但对于火炮之类的武器完全是外行。

那么在这方面军方是否会提供技术支持？” “是的包括克虏伯公司在内的军工企业都会为你们提供一切必要的帮助所以无需担心这方面的问题。

” “嗯......男爵大人坦克的炮塔一定只能装一个吗？如果做大一点安装多个炮塔岂不是更强？” “除非你们打算在坦克上建个百货商店否则我不太建议这么做。

从成本、重量和命中率等方面综合考虑一辆坦克最好只配备一门主炮辅以两三挺机枪才是最合适的。

” “那么把发动机安装在车体后方而不是前部呢......” 似乎是许久未曾燃烧的汽车工程师之魂被点燃了众人不断抛出问题让汉斯和鲁登道夫根本没有喘息的机会。

按理说面对工程师们的连番提问汉斯完全可以甩给鲁登道夫处理然后像那些只顾喝咖啡闲聊的长官一样在旁边看热闹。

但在这决定世界上第一款坦克研发方向的时刻汉斯认为自己绝不能置身事外。

要是任其发展恐怕在前世所熟知的坦克诞生前历史上那一系列的试错与波折会再次重演。

那时最终问世的可能就不是A7V了而是类似《哈尔的移动城堡》里的沙俄“沙皇坦克”或者像俄罗斯祖传方块风格的“门捷列夫坦克”那样的怪物。

因为就在刚才差点就要诞生一款多炮塔坦克了！ 当然从个人角度来说汉斯确实喜欢T-29或T-35这类多炮塔坦克的设计但如果问它们是否是优秀的坦克......那恐怕只能无言以对。

‘说起来刚才举的例子全都是俄苏坦克啊......’ 当然德国自己也造过“鼠式”这种怪物没资格嘲笑别人。

不过“鼠式”与其说是怪物不如说像“大和号”那样数据上堪称最强但在实战中毫无作为最终空耗资源含恨退场情况多少有些不同。

“男爵大人我们能否与其他公司合作研发坦克？” 正当汉斯走神时有人向他提出了这个问题。

如果没记错的话这人应该是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）？ 正如他的名字所示他是迈巴赫公司的创始人该品牌后来与劳斯莱斯、宾利齐名成为世界三大豪车之一。

不过迈巴赫创立自己的公司是在日后的事情目前他仍是戴姆勒公司的技术总监。

他正与坐在旁边的卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz）低声交谈。

后者是奔驰公司的创始人现已退居董事职务。

从他们的神情来看似乎有意让奔驰公司参与进来。

‘戴姆勒和奔驰吗？这可是个有名的组合啊。

’ 毕竟日后的“梅赛德斯-奔驰”正是由戴姆勒和奔驰合并而来。

更具体地说1926年由于一战战败戴姆勒和奔驰经营困难不得不合并成立戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）随后推出了梅赛德斯-奔驰品牌。

“可以合作没有问题。

我们只看最终成果。

” 当然双方要如何分配利益那就不是他该操心的事了。

他只关心能否造出一款好坦克仅此而已。

‘不过先不考虑未来迈巴赫现在想与奔驰合作戴姆勒会答应吗？’ 据汉斯所知迈巴赫与戴姆勒高层的关系并不融洽否则他也不会在明年离开戴姆勒创立自己的公司。

卡尔·本茨等奔驰方面的人似乎也知道这点尽管对迈巴赫的提议表现出一定兴趣但并未寄予太高期待。

毕竟对奔驰而言与戴姆勒合作固然有利但即便单独研发坦克也未必会有什么损失。

因为奔驰不仅是当时德意志帝国规模最大的汽车制造商技术水平更是世界领先。

他们不仅造出了世界上第一辆内燃机汽车还首次完成了汽车的长途行驶。

此外1894年生产的“奔驰维洛”（Benz Velo）更是世界上第一款量产汽车。

因此汉斯也认为在这场竞争中奔驰是最有希望胜出的。

至于迈巴赫选择与奔驰合作恐怕也是基于同样的考量吧。

实际上在真实的历史中戴姆勒-奔驰在二战期间是纳粹德国的主要军工企业之一负责生产包括三号坦克在内的主力坦克甚至上文提到的“鼠式”超重型坦克也是由奔驰研发的。

当然正因如此奔驰因向纳粹德国提供军需物资并强制集中营囚犯进行劳役而理所当然地被列入了战犯企业名单。

“时间比预定的要长问题就先回答到这里。

如果之后还有疑问可以向这位鲁登道夫中校咨询。

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