国家帮我垄断第303章 人傻钱多

肖突然发现防弹汽车的座位上放着份《朝日新闻》日产汽车宣布将在 1997 年量产纯电动车的新闻被红笔圈出旁边用日文写着 “需解决电池专利问题及原料采购”。

” 显然日产汽车他们也被矿价涨得没了办法。

赵卫东跑过来递过3g手机气喘吁吁地说：“美林王国工厂来电刚才接到EL总部的传真他们想引进我们的电池技术。

” “愿意支付每台车300 美元的专利费还说可以接受镍矿价格态度软化了不少。

” “他们是傻的?” “锂电池车都出来 了。

还用镍电池！” “和他们说清楚镍电池是淘汰的技术。

” “如果他们要坚持要用镍电池就给他们。

” “告诉EL技术可以谈但专利必须归福马。

” “矿价？让他们去找大田竞价价高者先发货。

” “对了把 1992 年大他们合作开发电动车的资料整理出来看看他们的电池能量密度有没有超过我们的 140Wh/kg” “肖总我赌他们没有更赌他们现在连原料都凑不齐谁让他们当初不控制产业链呢。

” 第二天。

《华尔街日报》发布了头版 头条：锂电池海啸：美华王国车企用 186 英里续航碾压底特律。

“当通用还在为铅酸电池的续航突破 50 英里（测试车是空车跑得远些）欢呼时福马汽车已经将电动车的战场烧到了底特律家门口。

” 记者汉森在报道中用加粗字体强调： “186 英里 —— 这是福马 E1 的续航里程相当于从纽约开到波士顿再折返中途无需充电。

更可怕的是他们的锂电池循环 1000 次衰减仅 5%而通用 EV1 的铅酸电池撑不过 300 次。

” 从而形成了全方位的碾压。

最后一段带着惊叹：“发布会现场一位德国工程师拆开 E1 的电池组后当场沉默 —— “200Ah 的圆柱电芯排列精度堪比瑞士钟表这技术至少领先行业五年。

” 英国《泰晤士报》财经版则报道：《内燃机的葬礼：从香港驶出的电动革命》 “伦敦到爱丁堡的距离是 400 英里福马 E1 只需充两次电就能跑完而传统燃油车要加三次油。

” 记者克莱尔?沃特森的报道充满宿命感。

她描述了试驾体验：“踩下电门的瞬间没有发动机轰鸣只有电流的低吟 —— 这辆 2.8 万美元的车加速比宝马 3 系还快。

更疯狂的是充电网络欧美有16 万家加油站的充电桩像毛细血管般铺开比麦当劳的门店还密集。

” 文章特别提到专利墙：“日内瓦寄来的 PCT/CN95/00012 号专利证书像一把锁锁住了未来二十年的电动车技术。

一位不愿具名的大田高管坦言：‘我们的锂电池研发至少落后福马 18 个月现在连镍和锂都买不到足量的怎么追？’” 小日子《朝日新闻》：福马 E1小日子车企的午夜钟声。

“当福马的工程师在香港展示‘零下 20 度续航保持 85%’的测试视频时东京银座的汽车展厅里日产的电动车模型正在被悄悄撤下。

” 记者山田太郎的文字透着焦虑。

报道算了一笔账：“小日子车企的锂电池成本约 1500 万日元 / 组而福马凭借专利和资源垄断成本仅 50 万日元（远没这么高）。

更致命的是福马在美华王国的超级工厂日产能突破 500 台听说以后可以日产2000台。

我们的横滨工厂还在调试生产线。

” “而且他们还在建大量的工厂。

结尾引用了本田社长的紧急发言：“必须成立跨企业联盟应对福马冲击否则五年内小日子电动车将从全球市场消失。

” 而香港的《明报》则报道：肖爱国创造改写规则福马 E1 让世界看清谁是新能源霸主。

“会议展览中心的追光灯下肖爱国抚摸着 E1 的引擎盖时全球汽车业的权力版图已经倾斜。

” 记者林志强的报道带着民族自豪感。

文中详细描述了发布会的震撼瞬间：“当肖爱国宣布‘186 英里续航’时欧美代理商的计算器按键声此起彼伏；当展示‘五年质保’条款时有人当场撕碎了通用的代理合同。

” 最后一句点睛：“这不是一辆车的发布会而是电车向全球宣告：新能源的游戏规则我们来定。

” 记者林志强大胆的判断了一年将可以生产200万台电动车。

这将极大的增加东宝航运的业务（每艘船只能运1000-2000辆车）。

消息传出后东宝航运的股价又迎来大涨。

这可是赤裸裸的给东宝航运送钱啊。

这其实还只是开胃菜。

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