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不止给你四驱系统 评测2018款福特翼搏2.0L自动四驱
[更新:2018-02-25 13:20:09] [浏览:43次]

福特翼搏问世于2013年,当时的小型SUV还并不多,只有屈指可数的几款车型,但四年过去后,现在的小型SUV市场可以说是热火朝天,不但有日韩系竞争对手参与其中,更有竞争实力不弱的自主品牌,翼搏在这个时候推出新款再合适不过了。

新款翼搏在今年的上海车展上亮相,外形更换了家族式的前脸,看起来更加运动和时尚了,内饰方面的设计更是看得见摸得着的,8英寸触控屏的多媒体系统,用料和做工也上了一个档次。而在动力方面原来被诟病的双离合变速器全部换成了6AT,同时还引入2.0升自然吸气搭配四驱系统,让翼搏变成了名副其实的SUV车型。今天我们评测的就是配备四驱系统的2.0升翼搏车型。

> 全新翼搏采用家族化的造型设计,相比前款看起来更具视觉冲击力,整体线条也硬朗了不少,例如在车灯和雾灯的处理上。此外还有运动套件可选,满足年轻消费者的个性化需求。

看似简单的进气格栅,其实是可以根据车速自动开闭的,它会根据车速,动态调节是打开还是关闭,降低车辆阻力系数的同时,减少发动机预热时间,提高效率和降低排放。

尾部的变化并不大,在海外版的新款翼搏车型上,取消了外挂备胎的设计,但国产的翼搏仍然延续这一特点,很多人认为这样的造型更符合SUV的特点,个人也觉得这样显得更加野性。

内饰方面的变化明显并让人兴奋,中控台上方悬浮出来的8英寸液晶屏我想最为抢眼,而其他的按钮设计也更符合使用的便利性。除了造型上的设计,在用料方面翼搏这次也下足了功夫,中控台采用了软质的搪塑材质,同时还增加了橙色的配色,相信这更符合年轻人的喜爱。

空间方面没有太大变化,身高165cm的体验者在前排的头部空间可超过两拳,后排的空间表现也还不错,腿部空间超过两拳,头部空间也达到了两拳。翼搏对于储物空间的利用还是很充分的,尤其是中控的部分,杯架、储物格“信手拈来”,所以无论是手机还是钱包都能找到合适位置,甚至钥匙都有相应的储存空间。

老款翼搏虽然定位于小型SUV车型,但是全系都没有配备四驱,2018款则改变了这种局面,新增加了四驱系统,在动力方面也新使用了2.0升自然吸气发动机匹配6速自动变速器,这都是前款所没有,但全系只有这一款车型配备四驱系统,也就是说如果您觉得这款车太贵,想选个低配的,暂时没有。说到这台2.0升自然吸气发动机,其实和福克斯上面使用的相同,最大功率125kW,最大扭矩202Nm,单看数据,相比1.5L或1.0T发动机要强不少,实际表现又会怎样呢?

D挡下行车,翼搏油门给我的感觉要比同级日系车略沉一些,灵敏度调校的也比较适中,所以起步时并不需要特别的适应或者控制,动力输出比较顺畅。日常行车,2.0升的排量对于翼搏这样的小型SUV来说是完全够用了,相比1.5升车型加速较差的情况,2.0升车型有着明显的改善,但前提是需要你深踩油门,随着发动机转速的攀升,可以很快的达到城市道路80km/h的速度限制,超车变线可以轻松完成。

但说实话这套动力总成用在四驱的翼搏上有些吃亏,原因有两个,首先四驱系统的加入使整备质量增加了近100kg(以1.5L手动精翼型的1247kg为例),第二最大功率125kW(6500rpm),最大扭矩202Nm(4500rpm)也能说明发动机更偏向于高转速的表现,更适合在公路上奔跑,低扭的表现并不是它的强项,但如果你让转速超过3000转以上,推背感会立刻涌现出来,如此的加速快感是小型SUV中不多见的。

老款翼搏上使用的6速双离合变速箱这次全变成了6AT变速器,改变也是显而易见,换挡的顿挫感几乎没有了,在低速时的闯动也很少感到,在我看来这套动力总成的匹配非常完美,更何况还有S挡和方向盘拨片把玩。如果你觉得变速器日常驾驶2000转不到就升挡太快,那把档把往后一拨就是它的S挡,此时变速器会延时换挡,油门自然也更加灵敏。而换挡拨片在我看来更像是运动性的一种标榜,测试的几天我很少用到,变速器的逻辑完全满足我的要求,我似乎找不到使用拨片的时机。

四驱翼搏的改变还有悬挂系统,两驱车型的后扭力梁结构,更换为多连杆,相信这主要是布置后传动轴而做出的改变。从驾驶上说,舒适性相比老款有一定的提升,尤其在经过减速带时,经过避震器的过滤后,传递到车内的震动更小。所以驾驶翼搏,允许你快速的经过减速带,并且丝毫不影响舒适性。

横置发动机的车型一般配备的都是适时四驱,翼搏也不例外,一套多片式离合器负责前后轴的扭矩分配,日常行驶大部分时间动力都是分配给前轮,只有打滑时,动力才会传递给后轮。车内并没有对于四驱系统的任何设置,所以四驱系统完全靠电子系统自己控制,对于不了解四驱的朋友来说,这样的设计非常简单,完全不需要人为的操作。

我们对翼搏进行了滑轮组的测试,在对角线车轮打滑的情况下,翼搏依靠电子限滑驶出了滑轮组,这样的表现在小型SUV中应该算是比较抢眼的。当三个滑轮组时,车轮的空转非常明显,但如果你想要翼搏通过这项测试,略有些技巧,此时你不能持续的给油,断断续续的给油更有利于电子系统判断车轮的打滑,最终翼搏依旧通过电子限滑完成了测试,出乎我们每个人的意料。不过考虑到翼搏较小的接近角和离去角,走走一般的烂路没有问题,雨雪天增加车辆的操控性才是这套四驱系统最大的优势。

加速:11.4秒 / 刹车:40米

在0-100km/h的加速测试中,这辆四驱的2.0升翼搏跑出了11.4秒的成绩,相比1.5升车型13.5秒的成绩提升还是非常明显的。四驱系统的加入让翼搏在测试中的起步更加柔和,变速器的调校并不运动,升挡的顿挫很小,整体是偏向于经济性的配置。

翼搏100-0km/h的刹车距离为40米,在同级车中算是中规中矩的成绩。从刹车曲线来看,在初段就能突破1G的水平,对于日常驾驶来说还是完全够用的,另外中后段的力度控制也比较线性,这对于家用车来说更加重要。

总结:

可以说新款翼搏的改变还是十分明显的,外观的家族式的设计,并且新增加了运动套装,虽说翼搏已经问世多年,但现在看又具备了潮流的气息,更符合年轻人的审美需求。内饰方面的设计也带着诚意,不但用料做工上了一个档次,在配置方面也迎合年轻人的需求加入了8寸屏幕,另外配置上也更有诚意,全系标配主动格栅、ESC车身稳定系统,前排6气囊、多媒体导航、倒车影像等也都出现在中配车型上。

动力方面的改变同样有看点,相信一般消费者还是会选择1.5升的车型,但更换的6AT变速器换挡平顺性相比老款提升了不少,而如果你对行驶和通过性要求更高,现在翼搏也有四驱车型可供选择了。总体来说,改款后的翼搏更具有产品竞争力,相信会搏得更多年轻人的喜爱。

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