飞速星空
资讯首页>> 系统辅助免费下载
V2500发动机辅助空气系统简述(三)
[更新:2018-02-25 13:07:25] [浏览:141次]

这个系列主要介绍V2500发动机的辅助空气系统(secondary air system),分三篇讲解。本文是终篇——第三篇,主要阐述HPC 10级补偿空气和ACAC(Air-cooled Air-cooler)空气冷却空气冷器的内容。

喜欢看视频的童鞋可以直接点击观看Roy制作的视频课件哦!

花一点流量,学一点知识,值!

发动机辅助空气系统

发动机辅助空气系统主要用来给发动机部件、吊架部件提供冷却气流,还能用来作为飞机气源。具体分为以下四个部分,本文讲解第三、四部分。

作为飞机引气系统的一部分

ACC主动间隙控制

HPC 10级补偿空气

ACAC空气冷却空气冷却器

HPC 10级补偿空气

有什么作用?

图1

高压压气机从10级引出两根气管,接到高压涡轮前的补偿活门,使用HPC 10级气流对HPT 1级叶片后缘和HPT 2级叶片前缘及轮盘进行冷却,冷却位置如图1所示。

怎么工作?

图2

图3

补偿活门有新旧两种构型:

对于旧构型(Pre SBE 75-0081)的补偿活门(control valve),位置如图2所示,是由EEC通过N2 转速和飞行高度来判断高压涡轮2级叶片是否需要冷却,再下指令给补偿活门的电磁阀(位于风扇机匣上),由该电磁阀【1】控制补偿活门的开关。

新构型(Post SBE 75-0081)的补偿活门(flow adapter)是由弹簧加载的,如图3所示,与旧构型相比,少了电磁阀控制部件,只要气压足够,就会顶开补偿活门进行冷却。

ACAC(air-cooled air-cooler)

图4

图4中的No.4 Bearing Compartment Air Cooler就是ACAC。图4同时也显示出了ACAC的位置。

有什么作用?

ACAC的服务对象主要是4号轴承,对4号轴承进行冷却、增压和密封。

4号轴承在燃烧室附近,处于高温高压的环境中,所以需要冷却。

由于4号轴承没有配置回油泵,所以会使用经ACAC冷却后的空气对4号轴承进行增压,使轴承中的滑油顺利进入油气分离器。

密封的作用就是为了辅助碳封严防止轴承腔内的滑油渗漏。

怎么工作?

HPC的12级热空气在ACAC中,被来自风扇的冷空气冷却,风扇冷空气带走HPC 12级热空气的部分热量之后排出机外。被冷却后的HPC 12级热空气对4号轴承进行冷却、密封和增压,如上文所述。

在进行ACAC检查工作时要注意,ACAC上焊接的位置容易出现裂纹,需要重点检查,如果ACAC上有裂纹、划痕或者凹坑,都有可能需要更换【2】。

第三篇的内容到这里就结束了,以上就是V2500发动机的辅助空气系统。

参考来源:

【1】关于电磁阀详情,可参考:AMMTASK 75-23-52-000-010-A Removal of the Stage 10 Air Solenoid Valve

【2】ACAC损伤更换标准,可参考:AMM TASK 75-22-00-200-010-A General Visual Inspection of the No 4 Bearing Cooling Air Tubes for Damage and Security and No 4 Bearing Cooler and Associated Inlet for Damage or Blockage。

以上内容供大家参考,如有错误之处,请大家不吝赐教,多多留言,说出你的想法,表达你的意见,共同探讨提高!

往期精彩回顾

都是封圈,有什么不同?

机组氧气释放指示片被吹飞了,怎么办?

飞机与风二三事

客舱小电视总黑屏?试试这么办!

记一次A321飞机的燃油泵故障

文字编辑:LJ | 视频制作:Roy

更多视频内容请点击并关注Roy的公众号:小机务的课件。

推荐内容: